Toba, catalizatorul și filtrul de particule (DPF): ce trebuie să știi

Din ce e făcut sistemul de evacuare#

Gazele ies din motor prin galeria de evacuare și trec printr-un șir de piese până la țeava din spate. În general găsești:

• Catalizatorul: transformă o parte din gazele nocive în gaze mai puțin dăunătoare.
• Filtrul de particule: DPF (sau FAP) la diesel, GPF sau OPF la unele mașini pe benzină mai noi. Reține funinginea din gaze și o arde din când în când.
• Senzorii (sonde lambda, de temperatură, de presiune), prin care calculatorul motorului urmărește catalizatorul și filtrul.
• Toba: reduce zgomotul; e prinsă sub mașină cu suporturi care se pot rupe.
• AdBlue, la multe diesel mai noi: un lichid dintr-un rezervor separat, care reduce oxizii de azot.

Semnele unei probleme la evacuare#

• Zgomot mai puternic, un bubuit sau un șuierat: de obicei o gaură, o fisură sau o garnitură arsă pe traseu.
• Zdrăngănit sub mașină, mai ales peste denivelări: un suport rupt, un scut termic desprins sau o țeavă care atinge caroseria.
• Miros de gaze în habitaclu: o scurgere înainte de tobă. Deschide geamurile și du mașina la service cât mai repede: gazele conțin monoxid de carbon, care te poate intoxica.
• Fum albastru: motorul arde ulei. Fum alb și gros care nu dispare după ce motorul s-a încălzit: poate fi lichid de răcire. Fum negru la accelerare, la diesel: ardere incompletă sau un filtru încărcat.
• Martorul motorului sau al filtrului de particule aprins, eventual cu o scădere bruscă a puterii (regim de avarie).
• Miros de sulf, ca de ouă stricate: poate ține de catalizator sau de felul în care arde motorul.

Filtrul de particule și regenerarea, pe înțeles#

Filtrul de particule oprește funinginea. Ca să nu se umple, mașina îl curăță singură din când în când: crește temperatura gazelor și arde funinginea strânsă. Procesul se numește regenerare și are nevoie de condiții: motor cald și câteva minute de mers constant, de obicei în afara orașului.

Dacă mergi aproape numai pe distanțe scurte, prin oraș, regenerarea se întrerupe des, filtrul se încarcă și se aprinde martorul. Ce faci atunci scrie în manual; de multe ori, un drum mai lung, cu viteză constantă. Dacă martorul rămâne aprins sau mașina intră în regim de avarie, mergi la service.

• Semne că mașina regenerează, la multe modele: ventilatorul merge după ce oprești motorul, ralantiul e mai ridicat. Dacă manualul spune asta, evită să oprești motorul chiar atunci.
• Uleiul contează: multe motoare cu filtru de particule cer un anumit tip de ulei. Îl găsești în cartea de service.
• Cenușa rămâne: în timp se strânge în filtru cenușă care nu arde; service-ul îl curăță sau îl înlocuiește, după stare.
• Un filtru care se înfundă des are o cauză: injectoare, supapa EGR, turbo sau un senzor pot încărca filtrul mai repede decât e normal.

Catalizatorul: ce îl strică și cum îl protejezi#

Catalizatorul ține de obicei mult, dar îl strică alte probleme ale motorului. Combustibilul nears, de exemplu de la o bujie sau o bobină defectă, îl supraîncălzește. Uleiul ars de motor sau lichidul de răcire îl pot îmbâcsi, iar o lovitură puternică sub mașină îl poate fisura.

• Martorul motorului care clipește semnalează la multe mașini rateuri de aprindere: redu sarcina și mergi la service, ca să nu strici catalizatorul.
• Nu amâna diagnoza când martorul motorului rămâne aprins: o diagnoză auto găsește cauza, iar un senzor sau o bobină costă mai puțin decât un catalizator.

Evacuarea la ITP și în trafic: ce spun regulile#

La ITP, emisiile se măsoară cu analizorul de gaze la benzină și cu opacimetrul la diesel. Directiva europeană privind inspecția tehnică periodică (2014/45/UE), preluată în regulile ITP din România (RNTR 1), încadrează ca deficiențe majore:

• Echipamentul de control al emisiilor montat de producător, de exemplu catalizatorul sau filtrul de particule, care lipsește sau are un defect evident.
• Scurgerile de gaze care pot afecta măsurarea emisiilor.
• Emisiile peste limitele care se aplică mașinii.
• Părțile sistemului de reducere a zgomotului desprinse, deteriorate, montate greșit, lipsă sau modificate astfel încât zgomotul crește. Dacă o piesă riscă serios să cadă, deficiența e periculoasă.

O deficiență majoră înseamnă că mașina e respinsă la ITP. Vezi și ce se verifică la ITP.

Și pe drum, Codul rutier (OUG 195/2002) sancționează conducerea unei mașini care face zgomot sau emite noxe peste limita legală cu amendă din clasa a II-a, adică 4 sau 5 puncte-amendă; un punct-amendă reprezintă 5% din salariul de bază minim brut pe țară. În aceste cazuri, poliția reține certificatul de înmatriculare (talonul) și îți dă o dovadă înlocuitoare cu drept de circulație 15 zile.

Scoaterea filtrului de particule sau a catalizatorului nu rezolvă un filtru înfundat: la ITP, lipsa lor e deficiență majoră, deci respingere, iar mașina poluează mult mai mult. Cere service-ului să afle de ce se înfundă filtrul și să-l curețe sau să-l înlocuiască.

Ce întrebi la service#

1. Ce a găsit: ce piesă e defectă și dacă se repară sau se înlocuiește.
2. De ce s-a stricat: la un filtru înfundat sau la un catalizator stricat, care e cauza de la motor și dacă o rezolvă și pe aceea.
3. Ce variante ai pentru filtrul de particule: curățare sau înlocuire, și ce recomandă pentru mașina ta.
4. Ce garanție dau pentru piese și manoperă.

Cum te ajută CariX#

În contul gratuit de șofer îți ții mașina, actele și lucrările la ea într-un singur loc.

• ITP-ul cu reminder: alegi data inspecției și valabilitatea, CariX calculează expirarea și îți trimite reminder pe e-mail cu 30, 14 și 7 zile și cu o zi înainte.
• „E corect prețul?” îți arată un interval de preț orientativ pentru lucrări la evacuare în orașul tău, din prețurile afișate în CariX pe paginile firmelor și pe devize; prețul real depinde de mașină și de piese.
• Garanțiile: dacă service-ul trece garanția pe linia de lucrare, în luni sau kilometri, o vezi la „Garanții active” pe mașină și primești un e-mail cu 30 de zile înainte să expire (la o garanție în luni).
• „Pașaport auto” păstrează lucrările înregistrate de service-uri, cu kilometrii confirmați de ele.